A pesar de que los aviones son reconocidos como el medio de transporte más seguro, muchas personas tienen miedo a los vuelos. De hecho, las alas oscilantes son la norma para el transporte aéreo moderno, y deberían balancearse. Pero, ¿por qué es esto necesario? ¿Por qué los diseñadores de aviones utilizan una solución de este tipo? ¿Esto hace que la aeronave sea más vulnerable?

Las alas que se balancean durante la turbulencia son una garantía de seguridad durante un vuelo. Para entender esto, es suficiente estudiar su diseño.

Dispositivo de ala de avión

El ala del avión tiene una estructura compleja, no es una pieza sólida de metal. Además de la forma típica, que mejora las cualidades aerodinámicas del transporte aéreo, tiene otras características. Para realizar un despegue o aterrizaje seguro, el ala debe tener algunos indicadores y, para garantizar el vuelo en altitud, otros. Debido a esto, las alas de los aviones no son estacionarias, tienen elementos móviles que le permiten cambiar el área y la curvatura de este elemento con respecto al tablero. El ala está mecanizada, consta de muchos elementos, es de naturaleza móvil.

Cómo se une el ala al fuselaje

Por supuesto, el ala no está soldada al cuerpo del avión. Está unido por vigas de energía: largueros y otros elementos auxiliares a la sección central, y la sección central está unida al fuselaje también por vigas potentes, solo longitudinales o marcos.Este diseño es extremadamente confiable, puede soportar cargas pesadas. Esto es necesario, porque el ala se enfrenta al esfuerzo no solo de las corrientes de aire. Hay motores, a menudo, y un suministro de combustible.

Si el ala se fijara rígidamente, tuviera una conexión directa con el fuselaje, lo más probable es que se despegue durante el despegue. Sin embargo, una cierta movilidad, definida por dicho sistema, la hace relativamente flexible, pero en cualquier caso vuelve a su forma. Esto proporciona al sistema confiabilidad bajo cargas externas.

Hecho interesante: La resistencia y elasticidad del ala de un avión moderno puede sorprender. En las pruebas, el ala del Boeing 777 se rompió solo cuando se dobló 7.3 metros de su posición original.

Cálculo de carga de ala

El ala del avión tiene muchos tipos diferentes. Este es el peso muerto del ala, las cargas aerodinámicas, así como el peso de los tanques de combustible, que pueden estar llenos o vacíos. En consecuencia, en cada caso individual, las cargas serán diferentes, esto debe calcularse. Pero, en cualquier caso, el ala debe mantenerse dinámica, al menos para adaptarse a esta posible diferencia.

¿Qué dicen los expertos?

El primer avión doméstico con un ala no estacionaria fue desarrollado por el diseñador de aviones ruso Tupolev. En las filas de personas relacionadas con la aviación, hay una bicicleta de demostración sobre la movilidad del ala de su avión TU 114. Los observadores externos, observando el vuelo de prueba, le preguntaron al diseñador de la aeronave por qué agitó el ala.Él respondió que si no se hubiera agitado, se habría caído. Y esta respuesta puede considerarse completamente integral en este tema.

¿Cuándo debe fluctuar el ala?

Un pasajero observador puede notar los primeros signos de movilidad del ala de un avión durante el despegue. En el momento del despegue y el despegue, las alas pueden fluctuar mucho, y después de despegar del suelo, el sistema entra en equilibrio. En este momento o más tarde, las aletas del ala se extienden, puede ver cómo funcionan los mecanismos utilizados para transformar el ala. Si el vuelo se lleva a cabo en un ambiente tranquilo, entonces la próxima vez las fluctuaciones ya se notarán en el aterrizaje.

Pero si el avión cae en turbulencia, las alas comienzan a moverse nuevamente. Por lo tanto, se produce la absorción de vibraciones, el tablero puede moverse en el modo prescrito. El sistema funciona a la perfección, no debe preocuparse por tales fenómenos.

La amplitud de las oscilaciones puede variar, todo depende de los indicadores técnicos de un lado en particular. En algunos aviones pequeños, es casi invisible, pero en el Airbus A-380 es simplemente enorme. Pero en cualquier caso, su presencia es la norma, porque este aspecto es cuidadosamente calculado por los ingenieros antes del lanzamiento de una nueva serie de aviones, y en el futuro.

Por lo tanto, las alas del avión se balancean porque no están unidas directamente al fuselaje. Su montaje fijo conduciría a un accidente. En movimiento, proporcionan un vuelo estable para el transporte aéreo, eliminan problemas en el momento del despegue, aterrizaje y embarque en turbulencias.Este es un fenómeno completamente normal, y los aviones son reconocidos como el modo de transporte más seguro.